FCR(2020-21)69－(a)總目60路政署分目700一般非經常開支項下的6,490萬元，以進行「跨越2030年的鐵路策略性研究」；以及(b)總目186運輸署分目700一般非經常開支項下的2,750萬元，以進行「跨越2030年的主要幹道策略性研究」。)
擬議兩項研究的範圍及時間表
陳振英議員表示支持擬議兩項研究，並提出下述查詢：
(a) FCR(2020-21)69號文件附件1顯示的南北運輸走廊將連接新界北及九龍，隨着河套和蓮塘/香園圍口岸等陸續落成啟用，上述走廊會否設計成Y型/交叉型，以連接不同的陸路口岸；
(b ) 擬議鐵路研究的內容包括更新路政署的”鐵路發展研究模型”，更新的內容及更新後的可用年期為何；若只涉及輸入新數據，其開支需200萬元是太貴，路政署為何不以部門的現有資源承擔相關開支；及
(c) FCR(2020-21)6號文件第9(b)段提及擬議主要幹道研究的重點之一為就有新界往來市區的幹道出現樽頸的位置盡快提出相應的短、中期改善方案。政府當局是否已鎖定具體樽頸位置，以及短、中期改善方案的詳情何。
運房局副秘書長(運輸)1、路政署署長及運輸署署長分別回應指：
(a) 擬議研究會深入探討南北運輸走廊的走線及相關交通配套，有結果後會向立法會匯報；
(b ) 一般而言，路政署每年都會更新”鐵路發展研究模型”的參數，並視乎該等參數是否有重大變更，決定模型是否需作大規模架構改動。鑒於模型的部分數據是來自規劃署的全港人口及就業數據矩陣，因應有關數據最近的更新，模型的架構亦需作較大規模改動。適逢政府需要開展擬議鐵路研究，署方因此將更新模型的開支併入擬議兩項研究的撥款申請。若只涉及更新模型，署方可以現有資源應付；及
(c) 擬議研究希望探討2030年後的交通基建規劃。至於政府現時在短、中期改善交通基建的工作，具體例子包括新界西即將啟用的屯門至赤鱲角連接路(北面連接路)，在落成後可改善該區的交通情況；政府在新界東已開展大埔公路(沙田段) 道路擴闊工程，預計2023 年完工，屆時可增加一條行車線，改善該處現時的擠塞情況；政府亦正規劃沙田T4 號主幹路接駁現隧道(例如城門隧道) 。在長期規劃方面，政府正規劃11號幹線。由此可見，政府一直持續推展短、中、長期的道路改善方案。