“對接深圳，規劃共建深港口岸經濟帶”議案
陳振英議員：代理主席，香港從開埠初期的小漁村，躍升成為國際金融、貿易、航運中心，在接近180年的歷程中，主要是在營商環境、監管規則和市場主體的運作方式這數個層面取得跨越式的發展。
深圳多年來堅持實行“引進來”和“走出去”，積極利用國際、內地兩個市場、兩種資源，吸引全球投資，經濟總量於2018年超越香港位居亞洲城市第五位，由一個小鎮變身成為具有全球影響力的國際化大城市。
我很感謝嚴剛議員提出這項議案，亦支持議案所提，促請特區政府採取積極措施對接深圳，合力發展口岸經濟帶，便利要素流通，讓它成為大灣區的發展新動力。
在深圳過去40年的發展過程中，香港既是促進者和貢獻者，本身亦是受惠者。得益於本地製造業轉移至深圳等珠三角城市，香港可騰出更多空間發展服務業。假如港深兩地破除現時的合作障礙，推動兩地人員、物資、資金和資訊等要素流動更為快捷、順暢，定能形成雙贏局面。
但是，港深兩地亦正是“一國兩制”的縮影，始終受到兩種制度、兩種稅區、兩種貨幣、兩種法律法規等規則不銜接、機制未對接等因素的約束，經常存在所謂“大門開、小門不開”的問題。
去年特區政府在施政報告提出的北部都會區，是一個因應地理特徵、經濟功能、交通聯繫及發展政策等因素而形成的具規模城市空間，在“雙城三圈”規劃下將有利香港訂立與深圳在經濟、基建、民生和生態環境等多方面緊密結合的清晰方向，逐漸互補優勢，融合發展，共同營造結合產業空間與生態空間的宜居、宜業新社區。
要突破雙方的合作瓶頸和掣肘，我很同意原議案及修正案所提， 一定要制訂創新的機制，透過不同領域的營商便利吸引海外人才， 帶動高增值產業的發展及營造交通基建連接等條件。
就交通基建而言，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資運營模式，以及在新建鐵路中落實“一地兩檢”的可能，以期早日讓跨境鐵路連接方案落地。以港深西部鐵路連接洪水橋/厦村新發展區及前海合作區，將可提升兩區的區位優勢，再配合兩地本身已有的公路網絡，將可把新界以北提升為核心商業區。
藉着前海合作區擴區的契機，香港未來亦可與深圳一起深化和推動金融及專業服務業、現代物流業和科技服務的高端經濟合作發展。
同時，考慮到正在建設中的落馬洲河套地區的港深創新及科技園，香港可將自身在基礎研究方面的優勢與深圳完備的先進製造業、營銷與服務產業鏈一起連接，達到科研與產品應用相結合，促進兩地科創產業協同發展。
香港其實也可與深圳的策略性產業發展區，包括福田金融中心、羅湖紅嶺創新金融帶、大梧桐新興產業帶、蓮塘互聯網產業集聚區等形成金融、人才、技術的合作，從而實現香港傳統產業與深圳高新技術的對接，吸引更多高端企業進駐，形成規模經濟效應，為本地創造更多高薪就業機會。
代理主席，雖然目前港深兩地深化合作仍存在一些障礙，但一個是國際金融中心，另一個則是國際科技中心，地理上毗鄰，若能進行更具深度和廣度的合作，不僅可讓香港更快融入國家發展大局，亦可共同鑄造粵港澳大灣區的重要雙引擎，在國家“雙循環”新發展格局中扮演重要角色。
代理主席，我謹此陳辭。