“推動粵港合作，鞏固香港國際航運中心地位”議案
代理主席，香港海事發展歷史悠久，航運作為其中的重要一環，對經濟社會發展意義重大。香港航運過去長期在世界範圍內有一席之地，但隨着鄰近地區的港口在近年獲得不同程度的發展，香港面對新的競爭環境。很感謝嚴剛議員提出議案，促請政府鑒往知來，在競爭中求合作，在合作中求自強，鞏固香港國際航運中心的地位。
代理主席，本人於銀行做項目及銀團貸款的年代，即1987年至2004年間，香港大部分時間都是排名世界第一的貨櫃港。但近年，大灣區港口積極發展，由於地理位置相近且貨源相同，港口之間的競爭非常激烈。2023年，香港在世界貨櫃港口排名中位列第十，鄰近的深圳位列第四，對比上一年，香港的排位有所下滑，深圳反而維持不變。
作為亞洲區內重要的中轉樞紐港，香港的競爭優勢在於自由港、清關快、高效率和國際連繫強，尤其善於處理高價值和運送時間緊迫的貨物。大灣區內各港口都有其特點和優勢，廣州、深圳、香港三地碼頭業務各不相同，在優勢互補、合作共贏的原則下，相信可以帶動灣區港口群的協同發展，提高灣區港口群的資源配置力和集聚輻射效應。現時各地方政府發放海運補貼的力度不同，特區政府應該與內地加強協調，避免灣區港口因為地方政府的補貼而形成壓價的惡性競爭。
但是“打鐵還需自身硬”，在合作之餘，香港亦須注重自強自立謀發展。
“數字”與“綠色”是當下全球發展的兩大主線，所以“智慧港口”與“綠色港口”的建設是增強任何港口競爭力的重要舉措。特區政府發布《海運及港口發展策略行動綱領》，致力讓香港成為優質綠色能源加注中心。政府應鼓勵在港的本地及國際科企將大數據、人工智能、雲計算及區塊鏈等技術全部應用在日常航運管理中，提升本地碼頭的整體運作效率，降低商船及企業的運營成本和他們所面對的風險。
多式聯運被認為是世界上最有效的運輸服務方式，水上經濟走廊與陸路、航空運輸聯合發力，才能加大輻射效應。口岸的更新提效讓香港與灣區城市的陸路交通更為便利；高速鐵路的不斷延伸讓香港與內地城市連接更為緊密；我們的國際機場的持續發展讓香港保持對外開放性與融合性。相信我們在海陸空3線同步發展的情況下，以及對內地、對國外兩個面向的聯動下，可以讓香港航運業享有更好的競爭力。
作為金融界代表，我建議政府可利用本港的金融優勢，積極提升現時的航運基建。悠久的航運發展史成就了香港完善的航運服務業體系，海運商業服務亦相當成熟。只要我們繼續利用好現時金融多元的服務能力，加大力度發展航運金融，促進航運資金融通、航運資源整合，應該可以讓航運價值進一步放大。
代理主席，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》與國家《十四五規劃綱要》都提到香港要鞏固提升國際航運中心的地位。相信在特區政府自身的努力謀劃和積極推動粵港兩地合作的框架下，香港的國際航運業一定能夠實現新飛躍。
本人支持嚴剛議員的原議案及葉劉淑儀議員的修正案。多謝。